Quadro economico, sociale, ambientale e dello sviluppo tecnologico

Questo macro-ambito vuole fornire un quadro di riferimento più ampio possibile relativo alle possibili ricadute nel sistema Portuale e nei singoli porti di tutte quelle dinamiche indipendenti dalla AdSP MTS, ma che ne influenzano l’operatività, ne orientano la vocazione e natura competitiva e ne condizionano l’efficacia e l’efficienza.

I quattro temi trattati sono:

• gli scenari globali dello shipping e della portualità contemporanea;
• le conseguenze della pandemia;
• il raccordo con la pianificazione energetica ambientale;
• le ricadute economiche e sociali: esportazioni, logistica, crocierismo.

Il DPSS riconosce questi temi di fondo come fattori esterni ma molto influenti sul Sistema Portuale stesso, sui quali cioè il Documento non può incidere in maniera diretta con le scelte strategiche, ma dei quali è fondamentale tenere conto per calibrare e costruire al meglio obiettivi, strategie e azioni. Il sistema portuale è per sua natura complesso e presuppone quindi per il suo corretto sviluppo evolutivo l’analisi del contesto a 360 gradi e la valutazione di tutti gli scenari possibili. È facile quindi comprendere come questo capitolo assuma quindi un’importanza nodale per l’intero documento.

Scenari globali dello shipping e della portualità contemporanea 

L’analisi di questi aspetti vuole fornire un quadro completo al fine di conoscere il contesto in cui il Sistema Portuale dell’Alto Tirreno si inserisce: le trattazioni passeranno dalla grande scala dei traffici marittimi internazionali, ad una scala locale con focus sui singoli porti e relativi territori.

Gli aspetti economici approfonditi si concentreranno sugli scenari nazionali e internazionali legati all’evoluzione della logistica e dello shipping, con un’analisi dei commerci globali, gli scenari mediterranei ed europei, il mercato dell’area MENA e le nuove rotte.

Le ricadute economiche e sociali: esportazioni, logistica, crocierismo 

Gli aspetti socioeconomici in termini di occupazione ed economia di scala hanno invece lo scopo di valutare e conoscere le ricadute dirette e indirette a livello territoriale di sistema. La Toscana è una regione vocata all’Export e contestualmente importatrice di materie prime, la piattaforma logistica costiera vede infatti i nodi portuali come cuore dell’economia regionale. La Toscana è anche una regione molto ricca di attrazioni culturali ed ambientali a livello globale, il crocierismo assume quindi un ruolo di prim’ordine nel sistema turistico regionale.

il raccordo con la pianificazione energetica ambientale

Notevole importanza è data alle tematiche ambientali: questi sono già largamente approfonditi all’interno del Documento di Pianificazione Energetica e Ambientale di Sistema Portuale (DEASP), redatto dalla stessa AdSP. Nel DPSS verrà inserito un piccolo focus su questo Documento e sulle relazioni tra le due pianificazioni.

Il cigno nero: gli effetti della pandemia sui traffici

La pandemia dovuta al COVID-19 ha stravolto completamente tutte le previsioni di inizio anno oltre a modificare in profondità abitudini, stili di vita e modelli organizzativi, con esiti estremamente difficili da prevedere e sicuramente di lungo periodo. Sul piano strettamente economico, la conseguenza della pandemia è stata una delle più gravi crisi economiche a livello mondiale dopo quella del 1929 tanto che lo stesso FMI l’ha definita come una crisi “come nessuna altra”. Il consuntivo dati di questo primo semestre 2020 anche per la AdSP MTS presenta un bilancio negativo che va tuttavia inquadrato nella situazione generale attuale di emergenza che, come descritto, in termini di contrazione dei volumi movimentati non ha risparmiato nessun porto.

Le indicazioni di sistema e le azioni di nodo afferenti a questo macro-tema verteranno sulle semplificazioni economiche e logistiche dovute alle ZLS, sulle disposizioni e le previsioni del DEASP sull’elettrificazione delle banchine in tutti i porti di sistema, sull’implementazione dei sistemi informatici e applicativi per migliorare i corridoi logistici, doganali e per migliorare l’accessibilità di merci e persone.